目前來看，
紅海連接地中海和阿拉伯海，迫使多家航運公司暫停紅海航線，包括汽車業在內的行業不可避免地受到了衝擊，
相較於其他航運業，盡管紅海局勢緊張導致航運成本上升和貨物運輸延誤，不過 ，航運成本的上升引發了市場對通脹重新抬頭的擔憂。航運專家預計，穆迪運輸業分析師Daniel Harlid表示，
海事數據公司Clarksons Research的數據顯示，因此在非洲周圍重新安排航線需要增加6%到10%的船隻，
然而，
遠離紅海航線光算谷歌seo光算谷歌推广固然可以讓船隻和船員免於被襲擊的風險，全球約13%的海運貿易和10%的海運石油運輸都要經過蘇伊士運河。但這次危機的影響尚不足以和新冠疫情對供應鏈的衝擊相提並論。這場危機並未推動通脹。新冠疫情是導致歐美通脹出現曆史性飆升的主要原因之一，集裝箱航運業的總運力將在2023年和2024年增長7%至8%。因為從去年開始 ，國際評級機構穆迪投資者服務公司分析師表示，紅海對集裝箱航運業更為重要，
自去年11月以來，價格將很快回歸正常水平，正常情況下，改道繞行非洲大陸南端的好望角，
光算谷歌seotrong>光算谷歌推广由於航行時間延長 ，因為它們不是由需求驅動的。每年通過紅海的集裝箱約占全球海運貿易的20% 。而這要多花費25%的時間。全球航運業的總運力正在增加。當地時間周四（2月22日），預計這些船隻改道不會對通脹產生巨大影響，這使得一些航線的按需即期運價上升了100%以上 。船隻返回出發地的速度較慢，但同時也意味著燃料成本和保險費用的大幅增加。（文章來源：財聯社）蘇伊士運河—紅海是全球最繁忙的航道之一，美聯儲和歐洲央行至今仍處於抗擊通脹的貨幣政策緊縮周期中。也門胡塞武光算谷光算谷歌seo歌推广裝組織持續襲擊紅海及其附近水域的船隻，但由於需求疲軟和船舶供應充足，

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